Владимир Александрович Исаев — доктор экономических наук, профессор Института стран Азии и Африки
Москва
Vladimir A. Isaev — Dr Sci. (Econ.), Professor, Institute of Asian and African Studies
Moscow
Александр Оскарович Филоник — кандидат экономических наук, ведущий научный сотрудник
Москва
Alexander O. Filonik — Cand. Sci. (Econ.), Lead Researcher
Moscow
В статье анализируются особенности развития гражданской авиации на Арабском Востоке в начале текущего века — наиболее важном периоде в жизни арабских наций, частью с огромными потерями переживших мировой финансовый кризис, «арабскую весну», войны с терроризмом, пандемию и пр., а частью — аккумулировавших колоссальные доходы от нефти, которые были вложены в экономическое строительство и особенно в инфраструктуру, в том числе и в авиационную. Статья построена на описании контрастов между аравийскими нефтеэкспортерами и арабскими аутсайдерами, разница в потенциалах роста которых усугубляется ловушками так называемого догоняющего развития. Эта модель априори ставит слабые объекты в невыгодное положение, поскольку менее обеспеченные страны испытывают наибольшие трудности с преодолением проблем по всей линейке социально-экономического развития по сравнению с теми, которые составляют основу инфраструктурного строительства, в том числе и индустрию авиационных услуг. В статье подчеркивается, что сокращение разрыва по показателям зрелости транспортно-логистических связей в регионе вместе с другими подвижками в области транспортного обустройства ближневосточного и североафриканского экономического пространства может в перспективе создать условия для более значительного присутствия арабских наций в системе мировых хозяйственных связей, а на более близких к настоящему времени этапах роста — полнее обеспечивать текущие задачи региональных межотраслевых и внутрихозяйственных связей в интересах интеграции.
The article analyzes the features of the development of civil aviation in the Arab East with an emphasis on the beginning of the current century, as the most important period in the life of the Arab nations, on the one hand the time when they suffered huge losses as a result of the global financial crisis, the drama of the Arab Spring, the wars on terrorism, the pandemic and other circumstances, and on the other — t he time when they managed to accumulate colossal oil revenues, which were invested in economic construction and especially in infrastructure, including its aviation part. The article is built around a description of the contrasts between Arabian oil exporters and the Arab outsiders, whose difference in growth potentials is exacerbated by the pitfalls and traps of the so-called catch-up development. This model a priori puts weak facilities at a disadvantage, since less wealthy countries experience the greatest difficulties in overcoming problems and challenges across the entire range of socio-economic development topics compared to those that form the basis of infrastructure construction, including the aviation services industry. The article emphasizes that the reduction of the gap in terms of the maturity of transport and logistics connectivity in the region, along with other advances and developments in the field of transport arrangement of the Middle East and North African economic space, could potentially in the future create conditions for a more representative presence of the Arab nations in the system of world economic ties, and at the shorter-range stages of growth it will more fully ensure the current and ongoing tasks and objectives of regional intersectoral and intra-economic connectivity in the interests of integration.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.